部分消费者甚至将碰撞星级直接与汽车安全性能

时间:2019-11-02 23:59来源:用车保养
随着我国汽车社会的到来,成熟的汽车市场开始形成,技术已经成为引领车市的风标。先进的平台、经济的油耗、整车的匹配,这些性能指标开始主导消费心理,发展到近几年,对汽车

随着我国汽车社会的到来,成熟的汽车市场开始形成,技术已经成为引领车市的风标。先进的平台、经济的油耗、整车的匹配,这些性能指标开始主导消费心理,发展到近几年,对汽车安全性能的评价又成了车市上一张“闪光的名片”。一辆待售新车,即使平台再先进,外观再亮眼,如果没有几个安全气囊,没有行车稳定系统,或者没有达到四星以上安全碰撞标准,基本就会被舍弃掉。在天津汽车技术研究中心,我们不止一次地看到经过我国C—NCAP碰撞测试的各家国内汽车厂商的试验车,发生的问题各有不同,或轻或重。但正如汽车技术研究中心的技术人员所说,过去他们需要自己买车回来做试验,现在,已经有不少厂商主动把车辆送过来进行碰撞试验,厂商对汽车安全性能的日益重视将催动这个市场更加成熟。

作为国内第一个引入欧洲新车评价规程的机构,中国汽车技术研究中心及其下属的C-NCAP越来越受到媒体和消费者的关注,部分消费者甚至将碰撞星级直接与汽车安全性能挂钩。不过,C-NCAP管理中心的专家提醒消费者,获得碰撞测试星级评价的车型仅能代表这一个型号和配置车型的“被动安全性能”,消费者不宜将该评价结果扩大到同款的其他配置车型,汽车厂家也应该在宣传中杜绝“以点盖面”,以防误导消费者。

“日系车不安全论”在国内一直有很多的追随者,这也使得日系车的市场份额这些年来一直徘徊不前。为了消除消费者的这种疑虑,广汽本田也是蛮拼的:继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验之后,广汽本田近日在中国汽车技术研究中心举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验。这不仅是广汽本田在汽车安全领域的又一次创举,同时对于整个行业来说,也积累了重要的经验和数据。

正确理解汽车安全技术

■ 评测结果广受关注

前来观摩试验的全球NCAP组织秘书长David Ward表示,车与车碰撞是现实交通事故中最常见的一种形式。将这种碰撞形式在试验室中呈现,一方面体现了汽车安全技术的进步,另一方面对公众具有非常好的交通安全宣传教育作用。中国汽车技术研究中心主任赵航也表示,在类似碰撞测试尚未被欧美引入的背景下,广汽本田此次碰撞试验在全球来说是一个站在技术前沿的创举,充分体现了广汽本田的社会责任感以及其产品的优异安全性能,将为整个行业起到良好的示范和推动作用。

汽车安全技术,简单分类就是“主动安全”和“被动安全”两大块,被动安全系统在碰撞发生时起到保护作用,而主动安全系统则事先防范交通事故的发生。主动安全技术含量高低不但直接影响车辆的安全性能,而且也增加汽车本身的价值。目前,我国国产汽车的汽车安全技术水平相比5年前有了明显的提升。这主要是由于市场竞争压力加大,消费者的心理愈加成熟,厂商必须不断增加高标准的安全装备。安全气囊、ABS 及EBD等安全装备现在已经成为国内中级轿车,乃至多数经济型轿车的标准配置。在更高级别的车型上,我们还能看到更加先进的汽车安全技术,比如电子行车辅助系统、夜视系统等。

截至近日在C-NCAP发布的今年第三批碰撞测试结果,C-NCAP启动仅仅一年多以来,已经有5批31个车型的碰撞评价结果被公布。随着评价车型数量的增多和影响的扩大,C-NCAP也受到我国汽车保险业的积极关注。2007年9月,中国人保财险与中汽研正式签署战略合作协议,中国人保成为C-NCAP的“第一战略合作伙伴”,C-NCAP的评价结果也将成为我国汽车保险费率制订的重要技术依据。

中国汽车研究中心总工程师刘玉光向记者解释了“小角度车对车碰撞”的意义:第一,这是一次车对车的碰撞。虽然国外的一些测试机构已经开始出现车对车的碰撞试验,但是在全球NCAP标准测试中,均是以车对刚性障碍壁的形式进行,但实际上,现实中的交通事故大多是车对车的碰撞;第二,15°斜角碰撞。在目前全球NCAP测试标准中,还没有正面斜角的碰撞试验,只有美国NHTSA(美国高速公路安全协会)在其侧面碰撞试验中采取了具有一定角度的非垂直碰撞方式。在实际的交通事故中,由于人的本能避让反应,多数驾驶员会在即将发生碰撞的时候猛打方向盘,所以有角度的碰撞才更接近真实的情况;第三,小重叠率碰撞。目前只有IIHS(美国公路安全保险协会)在正面碰撞测试中采用了25%重叠率的碰撞试验,由于碰撞接触面积大大减小,单位面积的冲击强度会大幅增加,因此对车辆的安全性能要求也更高;第四,56km/h高速。这次车对车的碰撞速度与NHTSA的正面100%重叠碰撞试验的速度标准相同,不过却低于IIHS正面25%重叠率试验的64km/h,但考虑到这次试验并非正面碰撞,所以依然比IIHS的标准更为严苛。

事实上,在强化安全技术装备的同时,我们也应当更加深刻地去理解安全技术本身的价值。首先,最能保证安全的并不是这些复杂而昂贵的装置,而是毫不起眼的安全带。安全带的最大功用是将乘员固定在座位上,使之避免飞出车外或者与其他车内部件发生激烈碰撞。在汽车翻滚时,安全带尤其重要。

大部分消费者对碰撞测试结果表示认同。在新华信国际信息咨询有限公司对消费者的调查中,46.0%的消费者认为,在C-NCAP测试中得分高的车“安全性能”不一定好,但是得分不高的车“安全性能”一定不好;39.9%的消费者认为,C-NCAP测试的结果基本反映了车辆的质量,和印象中的一样。

从碰撞结果看,两车发动机舱左前部区域均发生严重变形,吸收了大部分碰撞能量,而乘员舱则保持了很好的完整性,车门可顺利打开。同时,安全气囊和气帘也及时弹出,很好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位(头、胸、大腿和小腿等)伤害值均远远低于各部位伤害限值,通过有效吸收和分散冲击力,实现了“安全共存”,使得碰撞双方伤害降到最低。

其次,最稳妥的办法是避免或减轻碰撞,因此我们需要加强对车辆的控制,减少失控状态,汽车工程师们研发出ABS、EBD、ESP等电子控制系统。碟式刹车系统也已经研发产生,与过去鼓式刹车相比,碟式刹车系统制动力更强,下雨天也不会打滑。

在调查中,55.6%的人将汽车碰撞测试的得分作为购车的重要参考指标,39.6%的人会参考汽车碰撞测试的得分;对比之下,只有2.1%的消费者表示完全不会去考虑上述因素。同时,在对几星是最低能接受的得分调查中,有56.3%的消费者表示,会放弃购买得分在三星及以下的车型。可见,消费者对碰撞安全性的要求越来越高。

“目前国内每年都会进行近2000场车辆碰撞实验,但是今天大家所看到的实验,不光在国内,即使在全球来说都是比较少见的。”同济大学汽车工程学院教授朱西产表示:“这次的实验结果大家看到所有指标均是绿色,但是之前大家肯定见过有红色跟黄色的,这个怎么理解?比如路上发生事故了,如果这里面有红色的指标,那么这个人被送到医院后很可能就抢救不过来了,稍微好点也是缺胳膊少腿;如果有黄色的指标,去医院那还能抢救回来,休养休养还能痊愈;如果全部绿色,虽然不能说毫发无损,但这个人当时估计就能自己走下来处理事故。”

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