中国将是未来全球新能源汽车最大的市场,将北

时间:2019-11-27 21:47来源:新葡萄赌场娱乐
“我国新能源产业最终要面对全市场竞争,核心是靠技术进步。”2014年中国汽车产业发展国际论坛现场,提及我国新能源汽车发展蓝图,科技部部长万钢表示,“十二五规划就是为20

“我国新能源产业最终要面对全市场竞争,核心是靠技术进步。”2014年中国汽车产业发展国际论坛现场,提及我国新能源汽车发展蓝图,科技部部长万钢表示,“十二五规划就是为2020年到时候退出补贴做准备,为全要素竞争打基础。”

从上一季《赵福全研究院》开始,我们将栏目聚焦到汽车行业中的企业家,本季《赵福全研究院》力邀北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊,重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣,浙江吉利控股集团董事长李书福,长城汽车股份有限公司董事长魏建军,广汽集团副总经理、董事、广汽乘用车董事长吴松,上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松六位大咖做客凤凰汽车访谈间。在汽车产业即将面临变革与融合的大背景下,自主品牌整体优异表现的背后以及对未来的战略思考是本季《赵福全研究院》关注的,以下是赵院长对话北京汽车集团董事长徐和谊的访谈实录。

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时过近一年,曾经的寄语依然是“寄语!

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国际车展无论对于车企还是汽车爱好者来说,都是一个缤纷绚烂的舞台,是观察和了解车市风向的窗口。也因此每个汽车集团都力图抓住这样的机会将做美好的品牌形象展示给世界。2014北京国际车展,世界500强新贵、中国汽车支柱企业——北汽集团,尽情发挥主场优势,将北汽集团整体实力展现到世界面前。 “北京车展将是北汽集团全新出发的起点。北汽将秉承改革创新的大方向,进行制造业服务化转型,走高端化发展之路。”北汽董事长徐和谊表示。

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赵福全:尊敬的各位网友,大家好!欢迎来到凤凰汽车《赵福全研究院》高端访谈栏目。今天我们非常荣幸地请到了一位重量级的嘉宾,他就是北京汽车集团董事长徐和谊先生,欢迎徐总!请徐总和网友们打个招呼。

激情飞扬:北汽3大看点赚眼球 20日上午,“责任 智慧 激情——北汽集团2014北京车展新闻发布会”在新国展E1馆北汽展台举行。本届北京车展,北汽以史上最豪华阵容亮相。三大看点为广大观众呈现出一个品牌价值不断上升的“新北汽”。 第一大看点,北汽吹响集结号。在面积达2300多平方米的展台内,共集结了北汽旗下包括自主品牌概念车、首发车、新产品、量产车、新能源等整车25辆,以及新能源技术底盘、双切割车、零部件核心动力系统,碳纤维轻量化车身,负泊松比轮胎等展品。参展自主品牌有北京汽车、昌河汽车、北汽新能源汽车、福田汽车、北京汽车制造厂以及合资品牌北京现代、北京奔驰等。 第二大看点,承袭自北欧SAAB的绅宝家族再添新丁D50。号称“北欧型男”的绅宝D50是北汽收购SAAB之后推出的第二款自主创新轿车。2009年北汽集团以1.7亿美元的价格收购瑞典萨博技术平台知识产权,经过三年消化和再创新于2013年5月推出了第一款基于萨博平台的D70。绅宝作为新兴品牌因为完美的传承了萨博基因而不缺少拥趸,D70上市半年时间创下市场销量逾1万的神话。D50作为D70的“胞弟”,不仅共享笼型安全车身、钟摆式B柱等技术,在驾乘体验及价格配置方面都显得更加亲民。 第三大看点,新能源汽车“当道”。2013年,北汽新能源汽车实现在全国市场占有率25.55%,位居全国第一。本届车展,北汽新能源技术崭新亮相,其中E150EV将“服役”巡展任务及应急交通。可谓真正的北汽新能源汽车“当道”。徐和谊认为,中国已经跨入“电动汽车进入家庭元年”。

面对新一轮的新能源汽车产业“大跃进”,自主品牌该如何突围?同样面对“互联网 汽车”浪潮,企业是行动OR呐喊?

徐和谊:非常感谢福全院长邀请我参加这次访谈,另外也想借这个机会和平台,与广大网友共同交流一下我对汽车产业未来发展的一些个人看法。

智慧激荡:创新是北汽的驱动力 汽车行业是一个充分竞争的行业也是市场全球化最高的行业之一,依靠价格竞争不可能获得长久的生命力。 徐和谊称:“北汽集团将围绕增长模式的转变与增长能力的突破,以创新驱动发展,将培育自主创新能力、建立自主创新体系、打造北汽自主品牌作为我们发展的战略基点。” 在产品方面,北汽坚持按照开放创新、协同创新的大思路,使中国汽车逐步走上高端化发展道路。2013年,北汽推出了基于收购瑞典萨博技术平台基础上开发的第一款北汽自主品牌中高级轿车绅宝C70,且仅用了半年时间就拿下了1万多辆的销售成绩。2014年,北汽将继续深化改革创新,加大自主品牌产品研发力度。 与此同时,新能源新车在北汽集团的战略高度再次被提升。徐和谊表示,纯电动汽车市场未来将面临巨大的挑战,要获得竞争优势,必须保持技术领先优势。自2009年开始,北汽集团便全面开展新能源汽车业务,通过与国内外技术领先的厂商合作,北汽新能源掌握了电池、电机、电控系统三大电动汽车核心部件及全产业链生产能力。几年间,通过体制、机制创新,北汽新能源已成长为国内产品应用范围最广、发展速度最快、产业规模最大、产业链最完整、示范运营规模最大的新能源汽车企业。 2014年3月18日,北汽新能源股份有限公司在北京正式挂牌成立,成为北汽集团产业转型升级的重要组成部分,也标志着北汽集团在新能源汽车领域的发展驶入快车道,同时也彰显了北京市引领发展新能源汽车产业的决心和大胆突破。 徐和谊表示,中国将是未来全球新能源汽车最大的市场,中国自主新能源汽车应该向全球第一或者更高的水平迈进。北汽集团将在全球范围内整合各方优秀研发资源,在更高的层次上实现研发能力的提升,通过开放创新、集成创新和协同创新,形成强大的关键核心技术创新能力和强大的系统集成创新能力,打造国际品质的自主品牌。

5月13日,北汽集团携8大品牌、17款核心产品亮相第十八届中国北京国际科技产业博览会。值得注意的是,此次科博会主题为“引领科技创新 推动产业发展”,而这也是北汽集团连续第13年参加。北汽集团重点展示了致力于产品电动化、智能化、轻量化方面取得的成果及未来汽车生态展台。

赵福全:谢谢徐总。我们也是老朋友了,原来我在华晨、吉利工作的时候,就曾和徐总一起参加过节目,比如《杨澜访谈录》和其他一些高端访谈栏目。应该说,我们之间有过很多次交流,但是像今天这样一对一的深入交流还是第一次。

责任驱动:转型服务,用户至上 经过过去几年的飞速发展,北汽的发展有目共睹,自主品牌、合资品牌已全线到位,合资品牌产品日益丰富,自主品牌产品开始发力,各项增长指标位居中国汽车行业前列,是近年来最具成长性的企业集团。 但要进一步提升品牌价值,提升企业在全球市场的核心竞争力,这还依然不够。衡量未来企业发展能力的另一个标准就是服务。“是否适应市场和消费者的需求,能否提供多方位的、高水准的服务将是衡量企业实力的重要标准。”徐和谊指出,制造业服务化是实现汽车产业结构调整和转型升级的重要手段。汽车跨国企业中服务比例平均占37%,最高前几家汽车企业已经超过50%,产品市场竞争日趋激烈,消费者个性化需求,车联网、金融等业务有广泛需求。 据了解,北汽集团已计划以混合所有制经济和研发体制改革为突破口,以服务贸易板块和新能源汽车业务板块作为改革的试验田和特区,大胆进行体制、机制改革。同时,徐和谊认为汽车产业转型应向互联网行业学习,将工业化和信息化深度融合,“北汽将由传统汽车制造企业向创新型、服务型制造企业转变。” 在“转型服务”驱动下,北汽集团转动起互联网思维。2014年3月,北汽新能源与电商京东商城达成战略合作协议,为京东提供订制化的产品服务,力争两年内在京东物流体系完成5000辆末端物流车的投放。这是北汽集团转型升级,通过互联网进行销售创新和服务创新的崭新模式。 “汽车行业必须多向IT行业学习,并要加强与IT行业的深度合作。”徐和谊强调:“我们一定要有危机感和紧迫感,不断学习创新,找到自己的突破口。” “中国汽车业必须实现四化,即规模化、高端化、低碳化和服务化,以此全面提升车企的创新力和核心竞争力,这才是中国汽车产业可持续发展的正道。” 站在进入世界500强和产销突破200万辆的历史新起点上,徐和谊更期待将北汽集团的转型打造成为中国汽车产业结构性调整和升级的成功范本。

“科博会通过促进车企与车企、车企与周边产业以及企业与经贸组织之间的深度交流,有利于企业加速转型升级,为北汽集团走向世界提供更多支撑和机遇。”北汽集团董事长徐和谊认为,“新一轮科技革命与产业革命已拉开序幕,未来,北汽将重点发展互联网 与新能源汽车。”

徐和谊:对,头一次。

新能源车集团化

赵福全:据我所知,您一开始是政府领导出身,十四年前加盟了北汽集团,从经营管理合资企业开始,到九年前全面执掌北汽集团。徐总是一位有魄力、有情怀的企业家,北汽集团在您的领导下驶入了蒸蒸日上的快速发展轨道:奔驰的销量节节攀升;现代新的工厂也在建设中;尤其是北汽自主品牌发展的速度惊人,由原来在自主阵营中几乎没有行业地位,到今年可以做到40万辆的规模,非常不容易;三年前又成功推动北汽集团在香港上市,通过资本运作来加强企业运营能力,将北汽自主品牌一步步做到今天的水平,成绩斐然,令人钦佩,也获得了行业的高度认可。

2009年初,中国开启全球最大规模的新能源汽车推广打幕。在各地方政府“超英赶美”的浩大声势下,新能源汽车发展并未取得实质进展,相反却暴露了地方政府“好大喜功”的浮躁心态,导致新能源汽车“政策热、市场冷”格局。

今天特别想和您交流一下:在您十四年的汽车职业生涯当中,作为企业家、掌舵人,您的艰辛与困难我们不难想象,这当中也肯定有很多故事。借这个机会,请徐总与广大网友分享一下这些年深耕汽车产业、发展自主品牌的感触和心得。

根据中汽协最新数据显示,1-4月,新能源汽车累计生产3.44万辆,同比增长近3倍。考虑到2014年我国新能源汽车7.5万辆销量,同比2013年增幅320%的现状,预估2015年销量应为20万辆左右,距离《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出的到“2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标差距较大。

徐和谊:正如福全所说,我来到北汽已经十四年了。实际上,我最早是在钢铁企业工作,也在政府部门呆过一段时间,最后来到汽车行业,一直工作至今。在汽车产业工作,最大的感受就是汽车行业的市场化程度非常高、竞争非常激烈。相比之下,钢铁行业的竞争就没有这么激烈,市场化程度也没有这么高。同时,汽车行业的国际化程度也比较高,只局限于一个国家或区域的市场是不行的,必须放眼全球市场。此外,汽车行业和当今世界各个领域的其他产业,特别是一些创新技术的产业都存在着直接或间接的联系,可以说处在全球经济和技术发展的最前端,不像有些行业,在技术的发展上存在一定的滞后期。

理想很丰满、现实很骨感!

赵福全:您的感受和汽车产业的特点非常贴合,汽车的产业链条长、涉及范围广、关联行业多,人才、资本和技术都高度密集,是民用产品中价值最高的,也是受关注的程度最高的产业之一。

作为中国新能源汽车推广的主力军,自主品牌起了毋庸置疑的强大动力和市场支撑。在经过近5年的市场淘沙后,中国新能源汽车市场格局逐渐明朗,那就是“适应百姓需求及成熟商业模式”的车型逐渐被市场所保留,而那些完全依靠补贴存活的企业及产品逐渐退出市场。而这,也是新能源汽车在华发展不利的阿喀琉斯之踵。

汽车产业的复杂性也让创新与改革非常困难,往往“牵一发而动全身”。不难想象,您在北汽推行创新与改革时遭遇的困难。一方面是中国汽车产业整体大而不强的大环境压力,另一方面是北汽自主较为薄弱的基础现状,还可能受限于体制和机制。那么,对您来说,感觉最难的地方是什么?

“完全依靠政府补贴来发展新能源汽车是不持久的,核心是要降低成本,提升产品质量及产品线。”5月13日,科博会现场,面对国家新能源汽车“补贴政策脱坡”相关话题,北京新能源汽车营销有限公司总经理助理、营销支持部总监王谦在接受凤凰汽车专访时表示,“北汽介入新能源汽车领域较早,但真正发力始于2014年,增长的不仅是销量,更是将新能源产品集团化,也就是拓展到北汽集团旗下全部自主品牌和合资自主品牌。”

徐和谊:两难。第一难,北汽是个老的国有企业,有五十八年的历史,基本上经历了我们国家从建国以来到今天的各个阶段,所遗留下的一些历史包袱和问题就比较繁冗,在推行改革的过程中如何解决这些包袱和问题,确实很难。而且北汽又身处在首都北京这样的政治中心和特大型城市,解决历史遗留问题的难度相对就更大一些。

据了解,北汽集团2014年实现新能源汽车销售6000余辆、上牌5510辆,占全国销量18.6%的好成绩。

第二难,北汽这些年倾力发展自主品牌,但我们基本上是从零做起,特别是乘用车体系要学的东西太多,我们又缺少经验、人才和技术,所以要想实现自主品牌的追赶,甚至在某些领域取得超越,真的很难。

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赵福全:您分享的这“两难”,不曾处在您这个位置上的局外人恐怕很难完全体会。不断向前发展和进步,是所有企业都必须面对的核心问题。在发展之初,企业就必须考虑清楚“我是谁”,我具备哪些基础条件,就必须面对所谓的历史积淀问题。而历史积淀又有“精华”和“糟粕”之分,“精华”部分我们必须传承与发展,“糟粕”部分则有可能成为我们发展之路的绊脚石,必须尽快清除,而像理念、文化和体系等方面的差距很难在短期内弥补。在这样的历史背景之下,发展自主品牌本来就已经困难重重,但我们还不是简简单单地比原来做得好就行,因为中国汽车市场强手如林,各国车企在中国遍地开花,我们还要不断追赶他们。因此发展自主品牌真的非常艰难!而北汽自主能够在短短几年时间里,从无到有发展到今天,这个成绩确实来之不易。以我自己的感受为例,我回国至今有十三年了,曾几何时,我们在讨论自主品牌的时候是不会想到北汽的,但是今天我们在谈自主品牌的时候,包括一些外国企业在考虑中国自主品牌竞争对手的时候,北汽都是不容忽视的一个重要对象了。北汽能有今天这样的发展,徐总可以说功不可没。

还获悉,未来两年内,北汽集团计划推出11款新车,打造“2、3、4”(即续航里程200公里、300公里、400公里)、“高、中、低”(即高档、中档、标配三个级别)、“大、中、小”完整新能源汽车产品组合,给消费者更丰富的选择余地。其中,今年将推出6款纯电动车型,包括基于欧洲设计打造的高级纯电动轿车、A级、A0级纯电动轿车以及纯电动冷链车、1.5吨电动卡车等。

接下来,请您展望一下中国汽车产业未来的发展,未来十年您觉得汽车产业将会发生怎样的变化呢?

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