日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩被捕后,日本日产汽车

时间:2019-11-13 19:03来源:新葡萄赌场娱乐
日本新闻网站news-postseven报道,日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩被捕后,雷诺-日产-三菱联盟的前景备受堪忧。其中,因加入日产旗下而业绩有所恢复的三菱汽车又陷入了不稳定的状态。究竟

日本新闻网站news-postseven报道,日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩被捕后,雷诺-日产-三菱联盟的前景备受堪忧。其中,因加入日产旗下而业绩有所恢复的三菱汽车又陷入了不稳定的状态。究竟三菱汽车将会何去何从?

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日本日产汽车和三菱汽车12日达成协议,日产将收购三菱34%股份,成为其第一大股东。业内人士认为,对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车,以及拥有强大扩张野心的日产来说,此次合作是双赢举措。而日产收编三菱也凸显日本汽车行业的整合大势。

三菱汽车工业一直命运多舛,通过漫长奋斗,业绩终于有所好转。进入11月后,三菱汽车奕歌(Eclipse Cross)获得RJC的年度车大奖(car of the year);不久,三菱汽车日本总部办公室还将搬至东京港区刚刚竣工的高层办公楼中。然而,卡洛斯·戈恩被捕后,一切变得不太明朗。

屡曝诚信丑闻 三菱深陷困境

从今年起在日本国内销售的奕歌(Eclipse Cross)月度销售目标为1000辆。今年9月实际销量为847辆,10月实际销量为504辆。在今年3月该车型发布会上,三菱汽车CEO益子修感慨颇深,如此说道,“这款车是本公司自2014年2月推出轻型汽车’eksport’以来,时隔四年推出的新车。这是一款在全球80多国销售的全球战略车。它外观灵巧富有动感,是一款双门跑车的四轮驱动车。另外,这是一款与日产汽车资本合作之前研发的汽车,依靠三菱自身的判断及实力研发,蕴含着我们的情怀,我们对这一款车有着特别的情感。”

三菱汽车曾经风光无限,2000年时是继丰田、日产、本田之后的日本第四大汽车生产商。但过去十多年来,三菱被曝出各种诚信丑闻,经营状况每况愈下。

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2000年和2004年,三菱汽车客车部门、卡车和巴士部门先后被曝在长达20多年时间里隐瞒了十几种车型的故障信息,涉及至少70万辆本该召回的车辆,并导致两起用户死亡事件。

此后,新款欧蓝德PHEV及Delica D:5开始销售。从销量上来看,两种车型比eksport的销量更多。从今年1月-10月整体来看,日本登记车辆(在日本,指“略大于轻型汽车的车辆”)、轻型汽车、三菱汽车在日本国内销量持续超过前一年。

丑闻曝出之后,当时三菱汽车最大股东戴姆勒—克莱斯勒终止了与其的资本合作,三菱汽车濒临破产。最后,三菱集团旗下的三菱重工业、三菱商事和当时的东京三菱银行出手,才令三菱汽车“死里逃生”。

不过,与中型车企马自达、铃木、斯巴鲁相比,登记车辆的汽车销量有很大差距;轻型汽车虽然超过马自达、斯巴鲁,但是低于铃木。

不过,这次三菱集团的态度完全不同。大股东三菱重工业本来就有意在2016年出售部分股份,让三菱汽车自力更生。业内人士透露,在2004年援手时,集团内部就已达成共识:“这是三菱集团最后一次提供支援”。

三菱汽车的强势市场在于东南亚,特别是印尼。在印尼,Delica D:5同款汽车MPV车型Xpander人气爆棚,今年3月与7月,在该国各车型销量排行榜中位列第一。

在本次丑闻曝出之后,三菱重工业一名当年参与救助三菱汽车的资深人士冷淡地说,救助真的保护得了三菱品牌吗?

在汽车行业其他公司整车无资质问题及尾气排放、篡改油耗数据等问题频发的情况下,三菱汽车通过强化自身品质,获得了业绩的提升。然而,戈恩锒铛入狱使得公司的前景变得扑朔迷离。

先举报再收购 日产扩张野心不小

回顾历史,三菱汽车的巅峰期为20世纪80年代后半期到20世纪90年代前半期。1987年,三菱凭借戈蓝车型首次荣获日本年度车大奖,这也是由于当时馆丰夫命令“必须拿到奖项”这一指令有关。原因是第二年1988年将出现两大动作,因此希望通过这一方式来奠定良好基调。一个是三菱汽车将直接在东京证券交易所1部上市,另一个是与克莱斯勒联合在美国当地建立的工厂开始运作。

本次丑闻曝出之后,三菱汽车手头尚有3000亿日元资金。虽然资金尚不至于捉襟见肘,但三菱汽车管理层认定,单靠自身力量难以脱困。

此外,三菱与梅赛德斯奔驰进行销售方面的合作,三菱汽车通过销售奔驰,来试图提高品牌形象。1990年,丰田汽车推出Celsior、日产推出Cima,一时间形成了三类号码车风潮(注:在日本,五类号码车指“全长低于4.7米,且宽度低于1.7米,高度低于2米,此外汽油车总排放量在2000cc以下”的车辆,此外均为三类号码车),三菱也推出了三类号码车Diamante,当时该车型荣获日本年度车大奖。

在寻求外部帮助时,三菱汽车董事长益子修第一个想到的就是日产,因为从2011年开始双方就在轻型汽车研发方面展开合作。通过和公众形象优秀的日产合作,不仅可以挽回消费者信任,也可以引入外部公司管理思路,改变企业积弊。

此后,在日本泡沫经济破灭的过程中,日产及本田等汽车公司发展放缓,时任三菱汽车社长中村裕一非常自信地表示“日产终于奋进成为第三名”。由于当时本田依靠的银行为原三菱银行,因此有消息称三菱汽车和本田将会合并。另外,虽然主管事务的馆丰夫对于深化与奔驰的合作非常执着,但技术出身的中村裕一则选择了沃尔沃作为在欧洲当地汽车生产的合作伙伴,并逐渐从馆丰夫手中夺取实权。

而对于日产来说,进一步扩张规模也是战略发展方向。日产在1999年和法国雷诺结成雷诺-日产联盟,2010年该联盟和德国戴姆勒集团进行资本合作,合作阵营进一步扩大。

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