车企产能利用率将回归到正常合理的范围,国内

时间:2019-11-27 21:12来源:汽车杂说
4月份开始的价格战有愈演愈烈之势——上周,上海通用下调了40款车型的指导价,相信还会有其他车企加入到这轮价格战当中。众多车型进入价格战行列,主要原因或是销量与预期有差

4月份开始的价格战有愈演愈烈之势——上周,上海通用下调了40款车型的指导价,相信还会有其他车企加入到这轮价格战当中。众多车型进入价格战行列,主要原因或是销量与预期有差距,或是竞争对手采取了动作从而做出应对,而终极目标还是提升销量,提高市场占有率。这几年汽车销售已进入微增长阶段,而在经济下行压力加大的情况下,汽车销售面临着巨大的压力,多家车企掀起价格战也不难理解。

虽然最近一段时间车市的价格战很凶猛,经销商库存也亚历山大,车市新一轮的危机到来。

从短期看,价格战在为今年的销售目标服务,从长远观察则是更多在为下一个五年或十年计划做铺垫。今年以来,多家车企公布了下一个五年计划,核心目标是提升销量、提高市场占有率。而要在国内市场完成上述目标,推出新产品、搭载新技术是最重要的手段,因为追新是国内汽车消费的典型特征,在刚刚结束的上海车展上,众多新车型的亮相也印证了上述消费特征。

美国某专业汽车调查公司的数据显示,中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%,预计2015年将降至68%,并持续在70%左右浮动,直至2020年。而按照国际看法,汽车产能利用率在79%-83%区间属于产需合理配比。

而要推出新车型就必须同步提升产能,为新产品做生产准备。扩充产能是各车企这些年的主要工作之一,也是近些年中国成为汽车产销大国的基础。不过,近期有外媒报道称,国内汽车产能利用率只有50%;此前还有一位合资车企负责人称,产能利用率为68%。目前无法确认50%和68%两个数字哪个更准确,但产能利用率低是不争的事实,而无论是50%还是69%,都意味着现在的产能已经超过3000万辆。而在下一个五年计划的刺激下,产能还会有一定幅度的提升,在汽车消费微增长的现实面前,这意味着产能利用率还有下滑的可能,也意味着包括价格战在内的竞争会更激烈。

汽车产能利用率的变化,也折射出国内汽车市场的一些走势,今年以来的市场表现也显示了汽车正出现产能过剩的趋势。各大主流汽车企业纷纷使出降价大招,也从一定程度上反映出车市疲软带来的压力。

但提升产能仍然是必须的:一方面是新产品需要生产,而受制于产品特性和生产线兼容性,可以柔性生产的生产线不多,上新产品大多就要增加新的生产线;另一方面,各家车企都在做大规模以图形成规模优势。

业内预测,由车企主导的价格“官降”和产销计划调整仅是开始,随着企业减产和固定资产投资的放缓,车企产能利用率将回归到正常合理的范围。

解决上述矛盾最直接的方式是更多的产品均从一个平台衍生,以达到共线生产的目的,或是生产线具有强大的兼容性,可以生产更多的产品。这样既可保证新产品的投产,也提升了产能利用率,但最终效果不会太显著,因为产品属性的多样性决定了不可能生产太多的相似车型。说到底,这只是治表,车企更多要在营销方面做到精准,并且在产能设计上秉承精细化要求。□何立军

不过,也不能把车企官方降价看作是车市衰落的一个表现,价格战虽然首先是为了完成今年年初制定的销售目标,但从长远来看,更多的则是为车企的2020战略或者十三五计划做铺垫。

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