第二款轿车炫丽全国上市,对于海外销售的自主

时间:2019-11-02 23:51来源:汽车杂说
长城冲破欧盟整车认证门槛 9月16日,长城迷你SUV在北京上市。与之前精灵、炫丽两款轿车上市不同,此次长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英均未出席,近来长城良好的增长态势可能是

长城冲破欧盟整车认证门槛

9月16日,长城迷你SUV在北京上市。与之前精灵、炫丽两款轿车上市不同,此次长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英均未出席,近来长城良好的增长态势可能是他们退居幕后的主要原因。

澳门新葡萄赌场网站,2006年,长城确立了集中发展小排量A级轿车的发展战略。集中优势资源,专注更具时尚活力的两厢车,在细分市场深耕细作,打造自己轿车品牌的特色。 长城造轿车的理念非常明确:不造低质低价车,要做创新技术的精致汽车,必须是高起点、全球版、符合国际法规标准的产品。要彻底改变自主品牌用价格吸引用户眼球的传统做法。 08年国家对小排量车的利好政策,与长城汽车的发展战略不谋而合,由于起步早,踏准节拍,长城成为了利好政策的最大受益者。在全国销售网点不足的情况下,刚刚进入轿车领域的长城成绩斐然,长城四款轿车各具特色,性能、款式风格迥异,这在国内汽车中绝无仅有。 长城精灵树立了“好品质”的口碑 07年3月,长城精灵作为一个轿车“开路先锋”在全国上市,这款A00级精品小车,未作任何改装完成了数次高难度特技表演,以“操控高手特技明星”在业界和用户中树立了“好品质”的口碑,出口30多个国家和地区。大大提高了长城轿车的美誉度。 炫丽在5—8万元的两厢车中销量最大 08年底,第二款轿车炫丽全国上市,它以高性价比 “时尚、实在、实惠”的特点让用户好评如潮。满足了那些既追求时尚,又看重产品实在的消费者。09年1.3、1.5升炫丽乘势发展,推出了CROSS炫丽、全铝VVT发动机炫丽、 CVT无级变速炫丽多个品种齐头并进,月销达9000余辆。 09年9月,炫丽通过欧盟整车型式认证,获得在欧无限制自由销售的“绿卡”。目前,在5—8万元的两厢轿车中炫丽销量最大,在同期上市的同级别自主品牌轿车中,长城炫丽销量始终领先。 酷熊进入了一个全新的细分领域 09年初,在长城CH轿车平台上诞生的第三款小排量轿车酷熊上市,它以威猛刚毅、个性十足的外观、视野开阔、乘坐舒适的超大空间及先进的动力令业界惊奇,专家认为这款车没有直接的竞争对手。酷熊的上市开创了多功能家庭车领域,开辟一块全新的汽车消费细分市场。 凌傲全球战略车型 按照欧盟5星级设计 今年底在广州车展,凌傲首发上市,业界给予了高度评价:用四句话概括了这款车的优势。

欧盟整车认证,似乎是每一家自主品牌在走出去的过程中必须迈过的坎儿,无论是华晨、力帆,抑或是吉利,每一年,从海外传回的消息都让人倒吸一口凉气,国内自主品牌一次次在跨出国门的一瞬间被绊,9月4日,长城再没让中国人失望,包括“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”在内的4款车型先后获得欧盟WVTA认证,创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最,这也是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。与此同时,长城主推的小排量车型炫丽也再次挑战技术高度,搭配无级变速器,成为国内小排量车中颇具技术含量的有力竞争者。

今年以来,长城汽车业绩全线增长,尤其轿车业务增长良好。今年攒足劲头实现轿车转型、接连推新车的长城汽车,皮卡、SUV、轿车三块业务都逐步走上了正轨。

按照欧盟5星级设计,在国内上市同时要向欧盟和世界各地出口;外观设计漂亮,受到国际着名设计师的赞扬和肯定,称之为:“非常独特,有创意”;内部空间经过优化,后排座椅前后可移动,在同级车中绝无仅有;核心部件科技含量高:发动机为全铝VVT, 变速箱为CVT,VVT CVT简称“双T科技”。 按照产品战略规划,在轿车领域,2010年长城继续集中精力精耕细作A级车市场,在重点发展两厢车的同时,研发三厢A级车,将再推出一款A级紧凑型三厢轿车 2011年上市B级三厢轿车。

海外市场大考

不过,在轿车业务良好增长的同时,长城汽车赢利并未随之上涨。长城汽车上半年报显示,今年1-6月长城汽车利润同比下降35.75%。在销量未达到规模之前,坚持高品质小车路线的长城汽车依然面临赢利挑战。

欧盟整车认证,又称e标志认证,是欧盟委员会强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证,只有通过该认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。该认证与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。由此可知,对于海外销售的自主品牌而言,这一认证具有重要价值。

为了尽快提升品牌知名度、获得消费者认同,长城汽车不惜成本对四款车进行欧盟WVTA认证。

“以往国内自主品牌汽车虽也有个别车型通过欧盟整车型式认证,但都是有限制级销售。”长城汽车海外认证部门负责人李军永表示,国内自主品牌汽车目前还鲜有完全达标者。

轿车突围

参考欧盟整车认证标准不难发现,这一认证最大的难点不仅是产品认证,更为苛刻的还在于生产和销售过程中,认证机构在产品一致性保证能力、质量控制体系、汽车报废回收等诸多方面,都有着严格要求。

在迷你SUV的上市发布会上,长城汽车营销总监刘同福信心十足地表示:“长城的皮卡与小排量轿车等多款产品都在国家鼓励政策的范围内,销售形势很好,完成20万辆的销售目标没有问题。”

在此之前,国内部分厂商已通过小批量、特种车辆等规避正常整车型式认证的方式实现在欧盟成员国内限制性销售,但在产品开发、制造控制、供应商管理等诸多方面却或多或少受到了欧盟各项要求的钳制,因此,这也成了国内多数自主品牌攻坚的重要课题。

今年1-8月,长城汽车共销售12.3万辆,同比增长41%。其中,轿车业绩增长可观,前8个月长城轿车共销售4.2万辆。

业内分析师表示,这次认证的通过不仅表明中国厂家具备了欧盟成员国内自由销售的汽车能力,也体现了中国汽车企业具备了生产和研发符合欧盟高标准要求汽车的实力,作为最早跨出国门的自主品牌之一,长城的品牌已获得国际机构的认可和肯定。

但在轿车销量增长的背后,多年来利润一直增长的长城汽车今年首次遭遇“增产不增收”的尴尬。长城汽车年中报显示,集团毛利率由去年20.5%下降至17.5%,营业利润同比下降35.75%,至2.62亿元。年报中称“主要是由于轿车未达到生产规模”。

而另一不容忽视的问题是,今年上半年我国汽车产业海外市场销量较去年同期有所下滑,多家自主品牌分管出口业务的老总都在今年的北京和上海车展期间表示,出口形势严峻,包括长城在内的多家出口企业上半年出口额与去年相比出现下滑,俄罗斯和南非市场的下滑尤其明显。

刘同福解释说,长城坚持高品质路线,前期的研发投入、严格的质量控制以及VVT发动机等配置,造成长城轿车的成本明显高于同级别竞争对手。“集团领导也不指望轿车业务很快赚钱,先打好基础。”

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