18号在纽博格林发生的One,防抱死制动系统一开始

时间:2019-11-20 20:12来源:汽车新闻
事后,One:1被送往科尼塞克在瑞典恩厄尔霍尔姆的工厂中修复,在拆卸过程中发现了事故问题原因。据科尼塞克公司称,在转弯的过程中,One:1左前轮防抱死制动系统传感器出现故障

事后,One:1被送往科尼塞克在瑞典恩厄尔霍尔姆的工厂中修复,在拆卸过程中发现了事故问题原因。据科尼塞克公司称,在转弯的过程中,One:1左前轮防抱死制动系统传感器出现故障,导致前轴抱死,当时时速约105英里/小时。

柯尼塞格在车辆的ASW中加入ABS失灵预警,目前,ASW仅能覆盖到空气动力学套件和悬挂系统,当侦测到问题时,将车辆的最高时速限制在100公里以内。升级版的ASW软件将搭载至全线车型。柯尼塞格表示,测试项目将继续在纽北赛道进行,新的日程安排还要根据车辆修好的日期来定。

在这种状况下,驾驶员要用较大地力进行深踩踏板地制动地方法才能对前后轮进行有效地制动。

有分析显示,当时ABS警示灯已点亮,但科尼塞克公司承认,由于警示灯较小且位于仪表盘的中间,驾驶者在带有头盔并注视前方的时候很难看见。其也不会感觉到任何刹车异常,直到最后到达一定程度ABS触发,轮轴被锁死。

柯尼塞格One:1的其他安全系统,如:安全气囊、断油开关等都正常起到了保护作用。虽然车辆的车身面板和车架结构在撞击中损坏严重,但是整个碳纤维底盘、车门和顶篷都没有完全损坏,车身碳纤维底盘和整个行驶系统是车身复原的基础。

在此同一时间,主控制阀通电开启,动态压力的制动液可进入制动阀,动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复地工作(工作频率3-12次/秒),让制动状态始终处于最好点,制动效果达到最好,行车最安全。

据美国媒体Motor1报道,科尼赛克公司已证实,18号在纽博格林发生的One:1超跑撞毁事件是由于车前部的防抱死制动传感器出现故障造成的。

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汽车防抱死制动系统原理

事发当日,One:1正在纽布格林赛道的北圈测试最快圈速。在其驶入Adenauer Forst弯道时突然撞向了赛道护栏,并以时速大约68英里飞出,车身旋转约180度,飞出约六米最后右后轮先着地。事故现场弯道的拖划车痕显示刹车被完全锁死。

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2、加强对车辆的控制。装备有ABS的汽车,驾驶员在紧急制动阶段中仍能保持着很大程度的操控性,可以及时调整方向,对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外状况,使驾驶员失去对车辆的控制,增长危险性。

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