雷诺方面并未向记者证实东风雷诺项目中止的消

时间:2019-11-07 19:34来源:汽车新闻
雷诺与日产联盟在印度的工厂终于开工。 时移事易。布洛涅-比揚古(Boulogne-Billancourt)大街上的旧战事逐渐被遗忘,但有关汽车的新战争还是让这里处于世界的关注之下。总部坐落在这条

雷诺与日产联盟在印度的工厂终于开工。

时移事易。布洛涅-比揚古(Boulogne-Billancourt)大街上的旧战事逐渐被遗忘,但有关汽车的新战争还是让这里处于世界的关注之下。总部坐落在这条街上的雷诺汽车与它的掌舵者卡洛斯·戈恩是其中的主角。

10日,法国雷诺汽车和印度着名汽车生产商Mahindra公司签署了一份谅解备忘录,雷诺宣布将在印度投资数十亿美元建造一家整车制造工厂和发动机工厂,初始产能为30万辆,首款产品为雷诺达契亚Logan轿车。 雷诺突然在印度巨资建造整车厂,或意味着3年之前签署的雷诺汽车中国项目完全停顿。 垂青印度 雷诺表示,将在印度建立长期的战略合作关系。根据备忘录,双方计划在印度建立一个绿色组装厂和一个雷诺动力系统厂,目前以一家合资公司为平台,从2007年上半年开始在印度推广达契亚Logan轿车。随后导入雷诺汽车和Mahindra两个品牌的不同产品。 雷诺方面告诉《第一财经日报》,新厂将由双方共同管理,长期规划产能将于5年内达至50万辆。此外,从2009年中开始,新厂也将生产Mahindra公司以及Mahindra和雷诺合资公司旗下的一系列专门为印度市场生产的车型,最初的年产量将为30万辆。 除了雷诺之外,雷诺-日产联盟中的日产汽车同时表示,将有意加入雷诺印度项目。日产10日宣布,已经终止与铃木通过铃木旗下MarutiUdyog公司在印度投放日产车型的谈判,并表示目前正与雷诺和Mahindra展开洽谈,看是否会加入他们的合资企业。 此外,雷诺表示,印度汽车市场的巨大发展前景以及对东南亚汽车市场的辐射力,也是促使雷诺最终选址印度作为亚太地区重要生产基地的原因。 抛弃中国项目? “雷诺项目南下印度,意味着去年年中开始停顿的东风雷诺轿车项目几年内没有重新启动的可能了。”昨天,东风汽车一位介入东风雷诺项目的人士告诉记者,“因为双方在生产基地以及相关项目上无法达成最终一致。” 2004年6月,雷诺前任总裁路易·施伟泽访问北京期间,与政府有关部门及东风汽车领导层共商雷诺与东风共建生产联营企业项目事宜。按照当时的计划,东风雷诺将从2006年开始投产,目标是分两个阶段发展,最终达到年产量30万辆规模。东风雷诺首款投放产品就是雷诺王牌车型中级车梅甘娜。 东风雷诺汽车项目从2004年年中启动,去年年中突然中止。 东风内部人士向记者表示,东风雷诺项目暂停的原因是多方面的,但是雷诺汽车近来在华销售欠佳和国产基地选址博弈升级是导致项目难产的主要原因。雷诺汽车新任CEO卡洛斯·戈恩在接受记者采访时曾表示,雷诺项目的选址优先考虑更贴近配套市场的地方,但中国有关部门更希望雷诺在失业率较高的省份设立汽车装配厂。雷诺亚太区总裁戴伯乐在去年也曾无奈地说:“雷诺项目的选址并不由雷诺汽车自身决定。” 但雷诺汽车选择印度,是否意味着悬疑多时的东风雷诺项目最终搁浅? 昨日,雷诺方面并未向记者证实东风雷诺项目中止的消息。 查看相关专题:东风雷诺项目跟踪报道

2008年6月6日,雷诺与日产联盟在印度chennai的工厂举行奠基仪式,预计新工厂将在2010年投入生产。根据双方公布的信息,在这家工厂中雷诺和日产各占股50%,总投资额为12亿美元。

2008年5月13日,雷诺·日产联盟的CEO卡洛斯·戈恩带领诸多日产高管在东京发布日产汽车的新五年(2009-2012年)计划。在诸多内容中,戈恩强调日产汽车会在新的五年中加大对新兴市场的开发力度,它与降低成本、着力新能源汽车开发成为戈恩讲话的重中之重。

如果这个新工厂的生产规模在40万辆左右,将不比日产在中国的小。印度市场对它们的重要性可见一斑。这其中呈现给日产在中国合资公司的意义值得关注。

在此之前的4月29日,戈恩在巴黎雷诺汽车的年度大会上表示,2008年雷诺汽车的重要目标之一就是进入新兴市场。在原材料价格上涨、汇率不稳、劳动力成本上升的压力下,雷诺汽车应该进入更多具有竞争力的市场。按照戈恩的理解,这并不是说雷诺汽车会将生产从成熟市场向新兴市场转移,而是在坚守成熟市场的同时,尽可能的拓展新的市场机会,只有这样才可能带来销售和利润的增长。

在新工厂的规划中,它们生产的产品除满足印度本土市场外,会有大量产品用于出口。雷诺汽车表示,它会在新工厂中生产Logan平台的系列产品,随着市场的需求会导入其他平台的产品。目前,Logan平台的产品是雷诺汽车在全球范围扩张的主打产品,其中价格是其主要优势。有评论指出,这个平台上的产品的低价是它成功的重要原因,面对以小型汽车为主的印度市场,Logan平台的产品比较符合实际。在此之前,雷诺汽车已经与马恒德拉成立了一家合资公司,占有其中49%的股份,在这个工厂中,雷诺Logan的系列车型已经进入印度,从2007年5月至今,该车的累计销量为2.9万辆。以印度汽车市场的实际状况判断,这一销售数字说明它对印度市场具有相当的吸引力。

据本报研究部获得的信息,戈恩在诸多场合下提到的新的市场机会,主要包括印度、俄罗斯、巴西、中国以及东欧的部分市场。在雷诺汽车的范围内,戈恩正在实现雷诺汽车在这些市场上的突破。只是在节奏上,它们各有不同。于雷诺汽车而言,这家法国汽车制造商一直努力使自己成为一家真正的全球化企业。法国政府在改革国有企业的过程中,也曾多次出手,以便雷诺能尽快地走出欧洲。

日产汽车在新工厂的产品中主要以小型车平台为主,其中比较有代表性的是Micra系列车型。由于日产汽车与利兰有合作关系,在产品的分布上,新工厂主要侧重乘用车,与利兰的合作工厂主要负责生产客车等车型。

与中国汽车的发展一样,在努力参与全球化的过程中,他们正在竭力寻求各自的所得。

这样的规模对雷诺与日产的中国合作伙伴而言,需要格外注意。

雷诺的新步伐

与全球范围内的其他汽车公司相比,雷诺汽车最近在新兴市场上动作频繁。

2008年5月16日,雷诺汽车在俄罗斯与伏尔加汽车的合作工厂确定生产雷诺的Sandro系列车型,预计在2009年该车将投产。根据雷诺的计划,Sandro将首先生产5门的厢背式车型。此外,该系列产品还将在雷诺的Avtoframos工厂投入生产,主要有汽油和柴油两个版本。知情人士表示,该车的年产量将在8万-10万辆。分析认为,Sandro系列产品将与拉达Priona、110和Kalina成为直接的竞争对手。

Sandro是建立在雷诺Logan基础上的一款车,在雷诺与日产的联盟中,Logan与日产的March、Cube、Tiida、Sylphy等车型共用日产的B平台。此外,雷诺的Clio Mk.III和Modus也在此生产。这意味着在俄罗斯生产的这款车具有相当的拓展空间。在雷诺与伏尔加合作时,雷诺并没有否认将来日产的产品也会加入到这个组合之中。以目前的信息,日产在俄罗斯的工厂已在建设之中,但具体会投入什么样的产品还没有透露。

在俄罗斯市场,雷诺先于日产抵达。其实,在1905年的时候雷诺已经在此销售汽车,1998年建立了Avtoframos整车制造工厂。但随着雷诺在俄罗斯的逐步深入,日产也有相应的机会。

类似的操作方式也出现在印度市场

当雷诺决定与印度的马亨德拉(Mahindra&Mahindra)成立合资公司时,日产汽车也表示会加入到双方的合作中。2007年,雷诺的Logan的销量达到2.6万辆后,日产汽车的部分高管在接受印度媒体采访时说,他们会选择在合适的时机参与合作。就在印度市场对这种合作方式进行各种猜测时,戈恩给出了另外的答案。

2008年5月13日,雷诺、日产与印度的巴贾成立合资公司,其中雷诺与日产各占25%股份,巴贾占50%的股份。这个合资公司将生产内部代号为ULC的经济型轿车,它的直接竞争对手是塔塔的Nano。

雷诺与日产联手进入印度市场的路径逐渐清晰,两家汽车公司通过平台共享的方式,根据不同的需求形成不同的组合,然后寻找合适的合作伙伴。在寻找到合适的合作伙伴后,会根据当地市场的情况,做出产品的调整。这个法日的组合,在印度市场的合作方式可以看作是其联盟作用发挥比较彻底的地方,他们在这里的合作对其他地区具有相当的借鉴意义。

在巴西市场,雷诺的Logan系列产品便与日产打出了组合拳,为能满足墨西哥市场的需求,雷诺在2007年4月将这一品牌置于日产旗下,通过在巴西生产,然后以日产品牌出口到墨西哥。在整个南美市场,他们之间这样的合作非常多。

其实,这样的操作方式并不是在所有的市场都能发挥作用,比如美国市场。

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