明年投放的新一代750还将脱离罗孚的陈旧平台,

时间:2019-10-27 13:56来源:汽车新闻
在购置税优惠退出、油价上涨、北京限购政策出台等因素影响下,走中低端线路的本土品牌压力骤增,销量受阻。 华夏汽配网报道, 上周,三大整车上市车企上海汽车(600104.sh)、长

在购置税优惠退出、油价上涨、北京限购政策出台等因素影响下,走中低端线路的本土品牌压力骤增,销量受阻。

华夏汽配网报道,

上周,三大整车上市车企上海汽车(600104.sh)、长安汽车(000625.SZ)、一汽轿车(000008.sz)先后公布了第一季度业绩报告,与去年业绩都大幅飙升不同的是,一季度上海汽车的净利润大幅增长56%,而后两者净利润则呈现下降趋势,主要因为上海汽车主营为合资的中高端车型,而一汽轿车和长安汽车的主导产品为中低端车型,受市场冲击较大。

消费刺激政策退出之后,每况愈下的市场份额让中国汽车业开始担忧那些本土品牌将一定面对存与亡的考验。

上海汽车上周三的公布显示,公司第一季度净利润较上年同期飙升56%,得益于汽车销量的增长。公告还显示,截至3月31日的三个月公司实现净利润人民币45亿元,上年同期净利润为人民币28.8亿元。当季收入增长54%,至人民币967.3亿元。该公司还表示,今年1~3月份共销售汽车106万辆,较上年同期增长18%。上海汽车是中国销量最大的汽车制造商,主要业务来自上海通用、上海大众、上汽通用五菱和上汽乘用车,前三者为国内排名前三的乘用车企业,后者为国内本土中高端车型的领军企业。

得到增长的是大众、通用、日产或是现代起亚,它们在通过投放高档汽车攫取巨额利润的同一时间也在垂涎低端市场,5万元的新赛欧和8万元上下的新阳光更让本土生产商举步维艰。

一汽轿车同一天公布业绩,公告显示,第一季度净利润同比下滑44%,三个月期间实现净利润人民币3.915亿元,低于上年同期人民币7.011亿元,主要受销量增长放缓以及原材料成本上升拖累,公司除了生产奔腾B70、B50外,还有马自达6轿车,当季收入较上年同期的人民币84.3亿元增长14%,至95.9亿元。

中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示,2012年前6月,乘用车销量同比增长5.75%至711.03万辆,而自主品牌同比减少0.82%,售出152.69万辆。

主要是生产本土品牌的长安轿车则是营业收入、净利润同时下降。长安汽车上周一公布,第一季度净利润从上年同期的人民币7.96亿元下降至人民币7.223亿元,第一季度收入为人民币81.7亿元,较上年同期的人民币91.6亿元下滑11%,公司第一季度汽车销量较上年同期下降2.7%,至538100辆。

就连被公以为领头羊的上汽乘用车公司也没能躲过业绩快速增长的戛但是止,该公司总经理陈志鑫想要以全新的产品布局脱离困境。除在8月8日发布售价的首款SUV战略车型—荣威W5之外,明年投放的新一代750还将脱离罗孚的陈旧平台。与重点竞争对手一汽和东风相对比,产品线空前强大。

对策

预测下调

上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫:

7月18日,在同济大学大礼堂举行的上汽集团2011 年年中乘用车公司干部大会足足开了四个小时。上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫以“志存高远 脚踏实地”为题发表演讲。这明显与2012年2月末一次内部商务会议上“给力2011”主题报告的论调大相径庭,5个月前发布的23万辆年度销售预测亦下调至19.2万辆。

本土品牌进军中高端

与中国市场份额居于第二和第三位的东风汽车公司及一汽集团相对比,上汽控制了高达20%的中国汽车消费市场,具有3家百万级销量的子公司是成就上汽这一龙头地位的关键所在。上海通用和上海大众一直雄踞中国轿车销量的前两位,而上汽通用五菱则长时间把持中国交叉型乘用车市场的半壁江山。

荣威、MG品质要比肩大众、丰田

2012年前7月,上海通用和上海大众分别售出70.6 万辆和65.4万辆汽车,同比增长26.1%和22.4%,两者占集团销量的比重由2011年同期的53.3%提高至59.8%,而占据净利润的比重则高达90%以上。

上海汽车的乘用车品牌荣威、MG到了收获期,在上海车展上除了公布了首款SUV荣威W5的价格区间为17万~31万元外,还展示了一款代表未来方向的MG5概念车。上汽乘用车的展台不仅在本土品牌中鹤立鸡群,就是和大众、通用同台竞技也不逊色。上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫表示,在度过了第一个艰难的五年之后,上汽乘用车在“十二五”的目标是销量要挑战70万辆,并在品质上要比肩大众、丰田。 记者王灿彬

但仅靠为跨国巨头组装生产汽车赚取利润并不能被视为成功的中国生产商。上汽集团一直通过抽调合资公司的人才向自主乘用车项目输血以求强大,上海大众、上海通用的高管分别构成了后者的制造和营销体系,其研制团队则来自泛亚技术中心。

销量不是最主要的

仅2009年,荣威和MG就新增了9万多位用户,2011年这一数字加大至16万华夏汽配网采编,同比增长超过78%。但这一惊人增速伴随整个市场的下降在2012年第二季度戛但是止。上半年,上汽乘用车公司共售出80395辆汽车,同比仅微增0.28%,截至上月共计销量9.1 万辆,同比萎缩2.4%。

从本土品牌的销量来看,奇瑞、比亚迪冲上50万辆级别,吉利、长城达到了40万辆级别,荣威、MG去年的销量仅为16万辆,目前主力车型荣威550的月销量稳定在5000辆、荣威350稳定在7000辆左右,即使是2015年规划的70万辆,与奇瑞、长城、比亚迪、吉利动辄200万辆以上的销量也有很大的差距,但荣威、MG走出了一条新的模式。

盈利可期

“大家都知道自主品牌的发展需要付出更多的努力,荣威和MG都是定位于中高端的汽车品牌。对于上汽自主品牌而言,销量不是第一位的,最重要的是提升包括自主研发体系在内的核心竞争力。”陈志鑫称。“自主品牌走得很辛苦,是因为从一开始就走了低价低质的路线,而上海汽车自主品牌的起始定位就是中高端,用户对它的衡量标准也更加严苛。”

上汽一定下调了荣威和MG年度销售预测以应对市场的急剧变化,但这可能打乱该公司“十二五”期内的产销规划。

陈志鑫透露,第三方调研公司的调研评比结果显示,上海汽车的CSI和SSI的评分在集团内部名列前茅,荣威550荣膺中国汽车科技进步特等奖、MG6收获设计大奖等一系列的成果,品牌和产品都得到了消费者的广泛认可,这说明上海汽车自主品牌建设的总体战略是正确的。

“上规模”被写在上海汽车2011-2015年中期计划的头一条,相对比上一个五年的“打基础、建体系”来说。截至2015年,上汽乘用车公司计划达到7大整车平台、超过30款车型、年销量突破70万辆。

从销量来看,上海汽车自主品牌从1万多辆车起步,到2009年的9万辆,再到去年的16万辆,成长趋势非常明显,今年有希望超过20万辆。今年一季度,上海汽车乘用车公司整体销售4.5万辆,比去年同期增长了22.5%,相比狭义乘用车市场同期增长13%和整体车市8%的增长,增幅还是比较高的。

最初制定的五年销售计划完全呈现为一条激进陡峭的曲线,目标分别设定在23万辆、36万辆、48万辆、58万辆和70万辆,年平均增速高达30%上下。

品质要比肩大众、丰田

即使原本23万辆的挑战目标被调整至19.2万辆,年增长19.8%。仅就前7个月达到的9.1万辆业绩来说,余下的10万辆仍极具挑战。

上汽在多个场合公开宣传,荣威、MG的目标不是瞄准国内的本土品牌,而是国际品牌。陈志鑫表示,至2015年,上海汽车的总体销量应该达到70万辆,要全面覆盖主流市场的细分领域。在第二个五年发展中,上海汽车的新品质量应该能够与丰田、大众等国际品牌的同级产品比肩。“上海汽车要力争成为中国汽车行业的领军者,上汽自主品牌要成为强势品牌;这是上海汽车对于中国汽车产业发展所应承担的义务和必须要做的贡献。”

“我们以为,2011 年汽车行业增速将低于5%,影响因素包括:政策退出,透支需要,2010 年基数较大;限购和日本地震抑制销量达到;经济悲观预测压制投资和消费热情,产品结构显着向高档合资品牌上移。”一位证券分析师告知时代周报,在其看来,估计汽车业将在3 季度末探底,2012 年汽车消费负面因素减少,需要将正常释放使上汽自主品牌项目各个方面盈利据汽车配件网了解。

丰田、大众无疑是目前全球范围内最强势的汽车品牌,上汽所称只是在品质上要向两者靠拢,还没有喊出品牌要靠拢的口号。值得一提的是,上海汽车的研发团队已经超过2000位工程师。和上海大众、上海通用研发体系不同,上海汽车形成的是自主研发体系,掌握整车集成、动力总成等关键性技术,目前,上汽也为荣威、MG规划了20多款产品。

事实上,经过5年市场积累,上海汽车的业绩已众所瞩目,不但培育了荣威这一成功跻身中高端的自主品牌,同一时间激活了具有87年历史的全世界化品牌MG,完成了从提高品牌知名度到美誉度的进化。全世界知名商业咨询公司AlixPartners近期发布的研究报告显示,将来最有可能获得成功的中国本土生产商是上汽集团和吉利汽车公司。

对策

投资蓝海

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