因而氢燃料电池车具备较大的续航里程,说不定

时间:2019-12-06 01:03来源: 汽车模型
在专访开始前的简短开场白以及此后的十余个问题回答里,雷瑟夫三次明确表示了同一个意思:“在内燃机技术大同小异的今天,i3和i8这样的电动汽车是一个可以实现BMW与其他品牌技术

在专访开始前的简短开场白以及此后的十余个问题回答里,雷瑟夫三次明确表示了同一个意思:“在内燃机技术大同小异的今天,i3和i8这样的电动汽车是一个可以实现BMW与其他品牌技术差异的崭新领域。”很显然,这两款车是雷瑟夫的心头好。

宝马拟推出氢燃料电池车 完善新能源阵容

  • 2013年08月08日 10:53
  • 来源:盖世汽车网

在日前宝马集团上半年财务报告大会上,宝马CEO诺伯特·雷瑟夫表示,未来将推出氢燃料电池车,从续航里程的角度完善新能源产品阵容,与电动车和插电式混合动力车搭配。 雷瑟夫表示,宝马新近发布了i3电动车,未来主要面向城市区域应用;作为续航里程更大的产品,宝马将推出插电式混合动力车,例如i子品牌第二款产品宝马i8;对于行程更长的需求,宝马正在探索一系列解决方案,例如氢燃料电池马达等。 由于氢燃料能量密度比较高,超过电动车的锂离子电池,因而氢燃料电池车具备较大的续航里程。今年1月,宝马和丰田签订合作协议,共同开发的范围就包括氢燃料电池。 近年来,多家车企将目光转向氢燃料电池。今年2月戴姆勒与福特、雷诺日产决定合作开发燃料电池车;同月现代汽车率先批产燃料电池版ix35;丰田也宣布明年旗下燃料电池车上市;7月通用汽车和本田结盟研发燃料电池技术。

挑战造就机遇

雷瑟夫进一步阐述他对BMW新能源战略的思考:“我举一个例子,在欧洲,可能在未来的15年里,三缸的柴油发动机很可能会对企业平均油耗的降低起到非常重要的作用。我们可以算一笔账,例如在欧洲市场每年能销售250万台车,如果能够通过对传统车辆技术的提升,把排放降低15%,从环保的角度,这样的结果可能与引进10万台电动车对于环保做出的贡献相差无几。目前我们同时在做很多的努力,比如小型三缸发动机的引入和像i3这样电动车的研发,同时对于像 X5这样的车,我们引入插电式混合动力车型,氢动力方面我们也在继续探索。总体来说,未来还存在着不确定因素,所以我们需要尝试各种技术,做计划不能太局限,要给自己多留一些可能性。”

在宝马大力发展i品牌电动车之前,在新能源汽车发展领域,宝马一直将氢动力视为重要目标,以Hydrogen7为代表的氢动力产品让人们重新审视氢能源的潜力。在电动车发展大行其道的今天,宝马又将会怎样看待这两种截然不同的新能源技术路线呢?

在专访开始前的简短开场白以及此后的十余个问题回答里,雷瑟夫三次明确表示了同一个意思:“在内燃机技术大同小异的今天,i3和i8这样的电动汽车是一个可以实现BMW与其他品牌技术差异的崭新领域。”很显然,这两款车是雷瑟夫的心头好。

雷瑟夫说:“对于i产品,很特别的一点是在生产过程中,有很多事情是可以同时进行的,(作者注:这里指碳纤维组件可以批量预制)这其实是缩短了生产一辆车的时间。碳纤维的批量工业化生产,现在对我们来讲只是一个开始,我们也在逐渐了解和熟悉。我们认为,在推出下一代产品时,整个工业化会更成熟。届时,工业化的提升可能更多是体现在成本控制方面。目前使用碳纤维在质量上没有问题,能够满足产品的要求,可能在经济性上还处于工业化生产的初级阶段;在推出下一代产品时,在成本控制方面会做得更好。所以,将像i3这样具有绝对创新性的产品引向市场,对我们来讲不是一个问题,而是一个挑战。而克服挑战就意味着未来的机遇,未来能够盈利的机遇。”

雷瑟夫进一步阐述他对BMW新能源战略的思考:“我举一个例子,在欧洲,可能在未来的15年里,三缸的柴油发动机很可能会对企业平均油耗的降低起到非常重要的作用。我们可以算一笔账,例如在欧洲市场每年能销售250万台车,如果能够通过对传统车辆技术的提升,把排放降低15%,从环保的角度,这样的结果可能与引进10万台电动车对于环保做出的贡献相差无几。目前我们同时在做很多的努力,比如小型三缸发动机的引入和像i3这样电动车的研发,同时对于像 X5这样的车,我们引入插电式混合动力车型,氢动力方面我们也在继续探索。总体来说,未来还存在着不确定因素,所以我们需要尝试各种技术,做计划不能太

这一下大家应该可以明白,为什么雷瑟夫对i3、i8所倡导的理念如此痴迷、如此坚定?答案很复杂,也很简单,因为你眼前的i3、i8就是宝马的未来。

人的经历会在一定程度上影响他的偏好——主管生产环节多年的雷瑟夫之所以喜爱BMW i,其中一个原因当是因为这款车在生产环节上的巨大创新。

挑战与未知

“于i产品,很特别的一点是在生产过程中,有很多事情是可以同时进行的。这其实是缩短了生产一辆车的时间。碳纤维的批量工业化生产,现在对我们来讲只是一个开始,我们也在逐渐了解和熟悉。我们认为,在推出下一代产品时,整个工业化会更成熟。届时,工业化的提升可能更多是体现在成本控制方面。目前使用碳纤维在质量上没有问题,能够满足产品的要求,可能在经济性上还处于工业化生产的初级阶段;在推出下一代产品时,在成本控制方面会做得更好。所以,将像BMW i3这样具有绝对创新性的产品引向市场,对我们来讲不是一个问题,而是一个挑战。而克服挑战就意味着未来的机遇,未来能够盈利的机遇。”

用勇气搏未来

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