即使他们不信服于他的特斯拉发展计划,马斯克

时间:2019-11-20 21:27来源: 汽车模型
马斯克表示,他希望特斯拉车主可以允许其他人,通过智能手机应用程序使用自己的汽车,并暗示将建立“特斯拉共享车队”,但并未透露车队如何管理的细节。 据彭博社报道,马斯克

马斯克表示,他希望特斯拉车主可以允许其他人,通过智能手机应用程序使用自己的汽车,并暗示将建立“特斯拉共享车队”,但并未透露车队如何管理的细节。

据彭博社报道,马斯克在特斯拉官网上发表了一篇关于其“绝密计划”的日志,阐述了特斯拉未来十年的计划。其中根据马斯克的推算,2022年特斯拉产能将达数百万辆。分析文章全文如下:

自从上个月宣布收购太阳城(SolarCity)以来,特斯拉谋求转型的信念越来越强。在19日低调地将公司域名改为tesla.com后,马斯克在20日又发布了公司的“伟大计划”。根据这份发展蓝图,特斯拉未来业务将涉足集成太阳能产品、电动公共交通工具、无人驾驶汽车和衍生的租赁和共享市场等,从而成为一家垂直一体化的清洁能源企业。 转型可再生能源企业 2006年,马斯克曾发表过一份“伟大计划”,提出了打造电动汽车,并逐步实现平价化的想法。随后不久,特斯拉就推出了首款电动运动型汽车Roadster,此后又相继推出ModelS、ModelX,并计划推出平价车型Model3.过去十年里,马斯克的“预言”都逐一实现。 20日,马斯克发布了他的“伟大计划第二部分”。在最新计划中,马斯克表示特斯拉将转型成为一家可再生能源公司,新的目标包括开发制造可储存电能的太阳能屋顶;拓展电动汽车产品线,生产电动重型卡车和大型交通工具;开发比人工驾驶安全10倍的“真正的自动驾驶”,以及“让你的汽车在闲置时为你赚钱”。 马斯克表示,特斯拉将进入公共交通领域,目前已经开始进行电动卡车和“高乘客密度”的巴士研发改进,这两种产品将在明年公开发布。此外他还希望通过发展自动驾驶技术进入城市交通领域,甚至进一步进入拼车服务等共享经济领域。 马斯克计划组建一支特斯拉无人驾驶汽车共享车队,车主只需要按下移动应用上的一个按钮,就可以对外出租闲置的汽车。在“接单”后,这些汽车可以通过自动驾驶系统来完成工作,不占用车主任何时间就可以获利。马斯克认为,即使在驾驶过程中仅应用半自动驾驶技术,安全性“都比人类驾驶员驾驶安全很多”,无人驾驶汽车最终会获得监管机构的认可。 不过目前来看,马斯克关于自动驾驶汽车的设想在实践起来还有相当大的难度。今年5月7日,一名ModelS车主在启用特斯拉自动驾驶系统Autopilot时发生车祸身亡。美国高速公路交通安全委员会正在对这一功能的安全性展开调查。 吹响“升级”号角 19日,特斯拉的官网域名从teslamotors.com更改为tesla.com。观察人士认为这是其品牌建设上的一件大事,标志着这家以汽车起家的公司将摆脱“motors”的限定,拓展更多的业务。 事实上一直以来,马斯克都强调特斯拉不只是一家汽车公司,而是一个“能源创新”解决方案提供商。目前特斯拉业务范围也早已超出生产和销售电动车。 去年3月,特斯拉宣布推出“特斯拉能源”项目,这是一种可再生能源存储解决方案。上个月底,特斯拉宣布收购全美最大的家用太阳能板制造商太阳城(SolarCity)。利用这桩“左手牵右手”的交易,马斯克旗下的两家王牌清洁能源企业将整合成一家垂直一体化的能源公司,其设想的“一站式”服务也有望成为现实。 在马斯克看来,若成功完成收购,两家公司的核心业务都将得到最大化的利用与发展。他为合并后公司设定了一个长期愿景:使用太阳能电池板生产能源,利用电池储能,将电池用于不同应用中,例如驱动汽车、管理电网和为大楼供电。马斯克希望将这些整合到一个“容器”中,降低两家公司的成本,提供多种协同效应。 马斯克更为未来的清洁能源帝国设定了野心勃勃的发展目标:作为一家合并后集汽车、储能和发电于一体的公司,特斯拉市值将达到1万亿美元。去年马斯克曾表示特斯拉将成为一家市值达到7000亿美元的公司,比肩苹果。而目前,特斯拉的市值仅为300亿美元。

目前,无论是特斯拉还是SolarCity都在烧钱。今年5月,特斯拉售发售了约17亿美元的新股,大部分将用于加速Model3的开发,以及确保2018年达到每年50万辆的产能,这个时间较早前计划提前两年。

自动化生产的第一原理分析表明,大约2 年为一个迭代周期,第一套生产Model 3 的设备可被视为 0.5 版本,1.0 版本很有可能在2018年出现, 而版本 3 则将可以实现 5 至 10 倍的提升。

马斯克拥有SolarCity22%的股份,并已制定计划为特斯拉电动车购买者提供一套太阳能发电及电池存储系统。6月22日,特斯拉提交申请,要求太阳能系统及服务可以使用特斯拉的名字,这些系统和服务包括监测太阳能电池板。

马斯克表示,“真正的自动驾驶”得到全世界监管部门的批准,需要积累约60亿英里的里程(马斯克并未说明,这60亿英里是否包括目前Autopilot记录的半自动驾驶里程,还是这项指标要等到完全自动驾驶的出现才开始计算)。目前特斯拉汽车每天的学习里程才刚刚超过 300万英里。

关于并购SolarCity,马斯克指出,合并后的公司可以为消费者提供实现基本无碳生活方式的各种工具——利用SolarCity太阳能电池板系统进行充电的电动车,或者利用由特斯拉Gigafactory电池工厂制造的电池包进行充电。位于内华达州里诺附近的Gigafactory工厂目前正在建设中。

1. 特斯拉太阳能

SolarCity于本周一表示,公司募集了3.45亿美元作为该项目基金,并增加了1.10亿美元的债务融资。

根据马斯克目前的预测,2018年他能够生产50万辆车。其预测增长速度非常疯狂,但是根据马斯克的第一原理,这仅仅只是开始。如果他实现了2018年的目标,且第一原理保持正确的话,不难想象2022年特斯拉的产量或许真的可以达到数百万辆。当然,前提是假设一切发展顺利,且市场能够消化这么多的特斯拉汽车。(另外需要假设,马斯克所说的工厂设备的改进可以直接转化为总产能输出。)

“在车辆需求量大于供应量的城市中,特斯拉将经营自己的车队,以确保人们无论在哪里都可以约到车,”马斯克如是说。这种服务将使特斯拉参与到Uber或Lyft等约车服务公司的竞争中。

此前马斯克曾表示,该公司针对Autopilot的“beta”标签将在总里程达到10亿英里后撤下——该目标预计将于明年实现。现在他规定Autopilot必须达到比美国汽车平均水平安全 10 倍,才能移除“beta”标签。

众所周知,5月7日特斯拉“自动驾驶”发生致命事故。7月1日,美国国家公路交通安全局宣布已对其Autopilot系统的安全性开展调查。

现在特斯拉正式谈及了自己对于共享用车的规划,并将和Uber、Lyft、城市出租车等服务展开竞争。应用中轻轻一按,你就可以让自己的特斯拉变成一辆自动驾驶的出租车,在你不开的时候替你赚钱。这是马斯克认为世界不需要比Model 3更加廉价的特斯拉的理由之一。如果你能让特斯拉在你不开的时候替你工作,马斯克说,“那么几乎每个人都可以拥有一辆特斯拉。”当然,这需要汽车能够真正地自动驾驶,而且客户愿意把自己的汽车交给不受监督的陌生人。

而本周早些时候,马斯克在其推特上称,特斯拉正与博世合作,对Autopilot系统的雷达传感器进行改进。

与十年前不同的是,现在越来越多的人加入了马斯克的行列,以他的方式思考能源与交通的未来。越来越多的投资者信服于他对于世界发展方向的眼光,即使他们不信服于他的特斯拉发展计划。不过,马斯克仍然公布了一份令人心动的特斯拉发展路线图,以及一些关于他如何预测未来的新见解。文章共有八点关键内容:

6月22日,马斯克宣布将以28亿美元收购SolarCity全部股权,业内分析,“此次宣布收购SolarCity,是为了布局特斯拉在太阳能动力资源发展方向。”

该公司已经开始研发一款重型卡车,马斯克称之为Tesla Semi,他表示该卡车将大大降低货物运输成本。随后,马斯克在Twitter上表示,该项目由杰罗姆·吉兰(Jerome Guillen)负责,吉兰2010年从戴姆勒加入特斯拉,并监管了特斯拉Model S轿车的研发工作。Tesla Semi将于2007年公布。

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