吉利海外建厂项目曾遭到马来西亚政府打压而被

时间:2019-09-11 00:50来源: 汽车模型
吉利马来西亚合作伙伴方表示,如果80%外销的比例不解决,此次吉利马来西亚项目复工象征意义将远大于实质内容 马来西亚合作伙伴回应吉利项目“搁浅”事件 为了给自己投入上亿元

吉利马来西亚合作伙伴方表示,如果80%外销的比例不解决,此次吉利马来西亚项目复工象征意义将远大于实质内容

马来西亚合作伙伴回应吉利项目“搁浅”事件

为了给自己投入上亿元资金赞助的亚洲吉利方程式赛车作“秀”,手执黑白相间格子旗的吉利集团董事长李书福站到了舞台中央。

记者昨天从吉利集团获悉,吉利马来西亚项目日前复工,并将于7月推出第一款在当地组装生产的车型CK-1。吉利集团同时也向记者表示,向马来西亚出口整车计划已经终止。

“搁浅是很多人的误解,实际上我们和吉利的项目只是延期三个月而已。”12月1日,吉利马来西亚项目的合作伙伴马来西亚IG集团执行主席苏锦鸿告诉《第一财经日报》。 苏锦鸿表示,由于马来西亚政府正在修改汽车产业政策,在新的政策出来之前,马来西亚政府冻结了所有新汽车品牌引入的计划。这是导致吉利汽车马来西亚项目无法如期启动的根本原因。

就在他奋力挥动手中旗子的同时,海外市场传来了好消息,吉利在马来西亚的CKD项目在搁置数月之后,重新“点火”了。

此前,该项目曾因马来西亚政府要求100%出口而一度搁浅,经过修改后,目前马来西亚政府要求该项目组装生产的车型20%在马来西亚销售,80%出口到马来西亚以外市场。

“大约两三个月后这个政策就会出来,届时我们和吉利合作的项目还会继续启动。”这是吉利马来西亚项目的合作伙伴首次回应项目“搁浅”事件。

吉利 “二进宫”

不过吉利和马来西亚合作伙伴对于新的比例并不满意。吉利马来西亚合作伙伴IGC公司执行主席苏锦鸿表示,如果80%外销的比例不解决,此次吉利马来西亚项目复工象征意义将远大于实质内容。

吉利汽车控股有限公司是今年5月30日与马来西亚IG集团签署整车合作及CKD协议的。根据协议,吉利汽车控股有限公司将与IG集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车,并将在马来西亚的关丹设组装厂,享受“进口关税全免,前5年免70%企业税”的优惠。

“很快就可以出车了。”出席亚洲吉利方程式国际公开赛新闻发布会的李书福,向记者证实了吉利在马来西亚的CKD组装项目重新启动有消息。

“我们将继续和马来西亚政府接触,争取更多的内销比例。”苏锦鸿告诉《第一财经日报》。据悉,具体的内外销售比例将在4月份揭晓。

这是吉利汽车控股有限公司实现其汽车产品“走遍全世界”国际化战略的重要一部分。吉利汽车常务副总裁杨健11月20日在杭州西博会车展上表示,马来西亚项目是吉利海外战略的“样本”工程,一旦这个项目获得成功,将把这个模式克隆到其他地区。

去年11月,吉利海外建厂项目曾遭到马来西亚政府打压而被迫搁浅。按照最初吉利与其马来西亚合作伙伴IGC签署的在当地合作建厂的协议,双方将在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。但协议墨迹未干,在现任马来西亚国家汽车工业公司顾问,马来西亚政府前总理马哈蒂尔的呼吁下,马来西亚政府做出决定:新进入的汽车品牌,可以在当地生产组装汽车,却不能在马来西亚当地销售,必须100%出口。

3月22日,马来西亚出台新的汽车产业政策。新政策规定,新进入的外国汽车企业在当地组装生产汽车,必须80%外销,而此前的比例只有30%。

但是一个星期以后,11月28日,吉利集团负责海外市场的副总裁赵杰在“2005中欧国际工商学院中国汽车产业高峰论坛”上透露,吉利集团在马来西亚IG集团的合作计划已经暂时搁浅,原因是马来西亚有关部门要求吉利在当地生产的汽车必须百分之百出口马国以外市场,而这与吉利到马来西亚设厂的初衷相违背。按照原先计划,利用吉利CKD组装的第一辆汽车将于今年11月走下生产线。

吉利集团负责海外市场的副总裁赵杰曾在“事发”后表示:“一切要等新的汽车政策出来才有定论。”

CKD组装生产延期

但在上月下旬于香港举办的一次研讨会上,洪少伦对外界表示,“我们预计吉利马来西亚厂在今年可以正式投产,初步有意生产1.3和1.6升轿车,第二阶段再引入较高档的1.8升轿车。”

吉利和IG集团5月30日签署的协议主要由两个部分构成,一个是吉利集团和IG集团旗下的InformationGateway私人有限公司签署的利用中国进口CKD在马来西亚组装生产的协议,另一个是吉利集团和IG集团下的另一子公司IGBumi私人有限公司签署的整车进口的协议。据苏锦鸿透露,搁浅的是后一个协议,前一个协议只是延期而已。

“目前经过协商,马来西亚政府已同意在其国内进行一定比例的销售。”至于小到多少,李书福自嘲地一笑:“小得我都不好意思说。”据吉利内部人士透露,吉利在马来西亚本土销售与出口的比例应该为20%和80%。

“我们的准备工作还在进行中,2006年我们会顺利推出利用CKD组装生产的吉利车。”苏锦鸿对《第一财经日报》说。

宝腾的故事

他说,目前马来西亚政府已经冻结了新的CKD组装生产项目,因此利用吉利的CKD组装生产的计划暂时碰到了一点困难。

事实上,吉利马来西亚项目之所以备受关注,还因为同为自主品牌的奇瑞在与马来西亚ALADO集团签署合作计划过程中,也遭受了马来西亚汽车政策的“埋伏”。

“但是我们的项目马来西亚政府已经受理,批准只是时间问题。”他表示,3个月后新的汽车产业政策出台后,利用CKD组装生产项目就可以顺利地启动。

作为马来西亚国有企业,宝腾汽车公司在本国汽车市场拥有绝对话语权,并且长期受到政府的支持和保护。但随着东盟自由贸易区进程的深入,日、韩汽车在马来西亚攻城略地,使宝腾的市场份额明显下滑。马来西亚政府迫切希望宝腾能迅速与国际汽车巨头结盟,以阻止市场份额的继续丧失。

“为马来西亚市场开发的右舵车已经在吉利的宁波工厂下线。”不过他也表示,目前关丹的新工厂尚未完工,因此IG集团将会利用在新山的旧工厂组装生产吉利汽车。

“去年,马来西亚政府借‘汽车产业政策’阻击吉利、奇瑞,一方面是为了保护其民族汽车工业,另一方面也是为宝腾与大众的合作计划争取时间。”一位分析人士说。据了解,为了摆脱困境,宝腾希望将近50%的股份出售给大众。然而,此后宝腾的这一计划却落空了。

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